수출 엔진 마구간, 어떻게 해외 배송을위한 물류를 돌파합니까?

예측 가능한 외부 수요 둔화와 2023 대외 무역 압력으로 인해 이전에 중국을 떠나 전 세계로 진출한 중국 물류 회사는 이제 집단적 시험에 직면 해 있습니다.

2022 년 2 월 국무원 정보국에서 열린 기자 회견에서 상무부의 대외 무역부 국장 Li Xingqian은 국제 무역 환경이 극도로 심각하다고 지적했다. 글로벌 경기 침체의 위험이 증가하고 외부 수요 성장이 크게 둔화되는 반면 국제 공급망은 구조 조정을 가속화하고 있습니다.

그리고 그는 "지난 1 년 동안 공급망 중단과 부적절한 성과 능력이었던 중국의 대외 무역 부문의 주요 모순이, 이제 약한 외부 수요와 감소하는 주문으로 변모했습니다."

물류의 기본은 수요에 있습니다. 대외수요가 약화되고 있다는 현 공감대에서 물류업체들의 해외생존 환경도 난제에 직면하고 있다.

이전에 국내 브랜드의 빠른 열차를 타고 바다로 가속하는 국경 간 전자 상거래를 타고 많은 물류 회사가 해외 투자 레이아웃으로 이동했습니다. 해외 국내 브랜드의 판매는 물류 회사의 단일 볼륨을 주도했으며 물류 회사의 해외 비즈니스 성장의 엔진이되었습니다.

이제 대외 무역 증가율이 둔화되고 있습니다. 오랫동안 해외로 향해온 물류 회사의 두 번째 성장 지점을 어떻게 파헤칠 것인가?

이 도전에 직면하여, 많은 업계 관계자는 저자에게 해외 중국 물류 회사의 개발 논리가 브랜드 파워를 향상시키기 위해 단일 볼륨의 수요 측면에서 공급 측면으로 이동해야한다고 지적했다.

국가 브랜드 조류가 증가함에 따라 물류가 더 발전합니다

한 달도 채되지 않아 Cainiao는 Deutsche Post DHL Group (DHL) 과 계약을 체결했으며 양측은 첫 번째 단계에서 6 천만 유로를 공동으로 투자 할 계획입니다. 폴란드에서 가장 큰 셀프 서비스 네트워크를 구축하는 것을 목표로합니다.

이 움직임은 폴란드의 Speedy의 발전 추세와 밀접한 관련이 있습니다.

타사 플랫폼 App Annie에 따르면 Alibaba의 "국제 버전의 Taobao" 로, selling.com 2022 년 12 월 현재 폴란드에서 누적 다운로드 및 사용자 규모 측면에서 지역 국경 간 전자 상거래 플랫폼 중 1 위를 차지했습니다. T Selling.com 폴란드에서 1 위를 차지한 전자 상거래 플랫폼으로 남아 있습니다.

SpeedySales가 제공하는 비즈니스 흐름 지원은 Cainiao와 DHL이 셀프 서비스 네트워크를 구축하기 위해 6 천만 유로를 투자 한 가장 큰 이유입니다.

수년 동안 해외 시장에서 중국 물류 회사가 만든 레이아웃을 되돌아 보면, 그들은 대부분 함께 번영하기 위해 바다로가는 국가 브랜드의 리듬을 따랐습니다. 이전에는 장대 토끼 익스프레스가 OPPO와 Jindo에 의존하여 동남아시아 시장을 열었습니다. Jingdong과 Cainiao는 자체 전자 상거래 플랫폼을 따라 개화하고 있습니다.

CICC의 연구 보고서에 따르면 분체를 통한 국경 간 전자 상거래는 중국 브랜드의 해외 채널 파워를 재구성하고 브랜드 전력 전도에 대한 제품 파워를 향상시킵니다. 중국 브랜드를 바다로 운전하십시오. 동시에 비즈니스 흐름의 강화 된 담론은 중국 물류 회사가 서비스 반경을 확장하고 세계화를 가속화하며 성장 공간을 열도록 유도합니다.

특급 물류 전문가이자 Guanxiao Capital의 CEO 인 Zhao Xiaomin 또한 일부 중국 기업이 이전에 해외로 나가 국제 시장에서 큰 규모를 차지하고 광범위한 판매 네트워크를 형성했다고 저자에게 분석했다. 중국의 독립 브랜드가 점점 더 인기를 얻고 있으며 물류가 이어질 것입니다.

"중국 물류 회사가 해외로 나가는 가장 쉬운 방법은 해외 현지 물류 동맹 시스템을 사용하여 먼저 서비스를 제공 한 다음 현지에서 뿌리를 내리는 것입니다."

Frost & Sullivan의 데이터에 따르면 중국의 국경 간 전자 상거래 물류 시장 규모는 2017 년 1.3 조 위안에서 2021 년 2.8 조 위안으로 증가했습니다. 21.8% 의 복합 연간 성장률. 2026 년까지 5.2 조 위안에 달할 것으로 예상됩니다.

국경 간 전자 상거래의 발전은 국가 브랜드의 판매를 더욱 개방했으며, 이러한 상품을 고객에게 최종 배송하는 것도 지원 물류 시설 및 서비스와 분리 할 수 없습니다. 상품 흐름, 비즈니스 흐름 및 물류는 서로를 보완하고, 바다에 국가 브랜드의 빠른 선박에 해외 사업의 발전마지막 단계에서 바다에 대한 물류의 주요 논리입니다.

물류, 해외 수요 감소 맥락에서 브랜드 파워 향상

그러나 지금은 물류 기업이 수행하는 주문량과 밀접한 관련이있는 대외 무역 성장의 모멘텀이 국제 경제 환경에 의해 끌려 가고 있습니다.

올해 이후 많은 기관들이 세계 경제 침체에 대한 경고를 내렸고, 세계 무역 성장은 낙관적이지 않습니다. 1 월 30 일 국제 통화 기금 (IMF) 에 따르면 "세계 경제 전망" 보고서의 업데이트는 공급 병목 현상이 완화 될 것이지만 글로벌 수요 추세에 따라, 2023 세계 무역의 성장률은 2.4% 로 떨어질 것으로 예상됩니다.

그런 다음 2 월 2 일, 상무부의 대외 무역부 국장 인 Li Xingqian은 현재 세계 경기 침체의 위험이 증가하고 있으며 외부 수요 증가가 크게 둔화되었다고 지적했습니다. 대외 무역 개발을위한 환경은 매우 심각합니다.

압력은화물 측에 반영되었습니다.

올해 2 월 24 일, 중국의 수출 컨테이너 운임 지수 최신호는 전년 대비 1077.75 포인트 68.54% 하락했다. 이전에 2022 년 12 월 30 일이 지수는 1271.31 포인트였습니다. 이 지수는 해운 가격이 급등한 2022 초 3,587.91 포인트라는 사상 최고치를 기록했습니다.

특정 노선을 반영해 출하 가격은 계속 압박을 받고 있다. 2 월 24 일 주 현재 상하이-미국 및 서부 노선 운임은 84.7% 1234 미국 달러/FEU (40 피트 컨테이너) 를보고했습니다. 상하이-유럽 노선 운임은 전년 대비 88.3% 하락한 882 달러/TEU (TEU) 를보고했습니다.

바다 특급에 국가 브랜드를 타고 물류 기업은 새로운 개발 모멘텀을 추구하기 시작했다.

Zhao Xiaomin은 물류 기업은 한편으로는 바다에 강하게 가고, 다른 한편으로는 맹목적으로 바다에 가지 않는다고 말했다. "(바다에 갈 물류) 타이밍은 매우 중요합니다. 지난 2 ~ 3 년 동안 전체 국제 환경 분위기가 본질적으로 바뀌 었습니다."

그는 이전에 물류 기업이 "grafters" 의 역할을 수행 할 때 단일 볼륨 성장의 국내 기업으로부터 수요 측면에서 이익을 얻는다고 언급했습니다. 또한 물류 회사는 실제로 공급 측면에서 노력하고 "솔루션 제공 업체" 의 역할을 수행해야합니다.

추가 설명은 물류 회사가 중국 이외의 중국 기업에 더 나은 서비스를 제공 할 수있는 충분한 능력이 필요하다는 것입니다. "익스프레스의 핵심은 서비스이기 때문에 솔루션입니다. 이것이 그들의 제품입니다."

"더 나은 서비스" 를 위해 국경 간 물류 회사는보다 구체적인 설명을하기 위해 저자에게 내부를합니다.

그 사람은 회사가 이전에 소다 브랜드 해외 판매 프로그램에 참여한 적이 있다고 회상했다. "그들의 제품은 상대적으로 가스, 포장 및 알루미늄 캔으로 가득 차 있기 때문에, 운송 과정은 깨지기 쉽고 전자 솔루션을 제공하고자합니다."

"또 다른 예는 목적지로 배송되는 많은 상품이 도로 운송, 철도 운송, 항공 운송, 이 상황에서 우리는 가장 많은 비용을 절약하기 위해 특정 주문에 따라 목적지로 운송하는 방법을 계산하기 위해 자체 코드 세트를 사용합니다. 그런 다음 경로 프로그램 세트를 만들고, 이 프로그램을 고객에게 직접 판매하십시오. 판매자는이 라인을 선택하여 배송 할 수 있습니다."

그는 물류 서비스를 완성하기가 어렵다는 것은 다양한 유형의 상품 운송이 더 특별한 속성을 가지고 있으며 실제 물류 회사는 맞춤형 서비스를 수행해야한다는 것입니다. 그리고이 단계에서, 이 수준에서 기업의 좋은 일을하는 것은 "많지 않다".

이것은 Zhao Xiaomin의 관찰과 일치합니다. "중국의 상품이 나가고, 외국화물이 들어옵니다. 이 과정에서 물류 회사는 충분한 완벽한 솔루션을 제공 할 수 있는지 여부를 고려해야합니다.

무거운 자산은 일련의 문제를 가져옵니다

물류 회사 해외 비즈니스 압력에 대한 국내 수출 성장 둔화에 대해 이야기, 중개 회사는 저자에게 "전체 해외 시장이 여전히 상대적으로 크기 때문에, 따라서 더 나은 고객을 확보하거나 성장을 유지할 수 있다면. 그러나 전제 조건은 기업 자체가 자신이하는 일에 능숙하다는 것입니다."

그러나 "훌륭한 스킬"Ls ", 그는 네트워크 밀도가 충분히 밀도인지 여부와 같은 하드웨어 수준에 더 집중하면서 위에서 언급 한 비즈니스 사람들과 다른 관점에 집중했습니다. 수집 빈도는 고객의 끈적함을 유지하기에 충분합니다.

이는 해외 물류 기업의 인프라 투자 및 건설에 대한 높은 수요를 초래합니다. 따라서 기업 자체가보다 풍부한 현금 흐름 지원을 요구합니다.

자체 조직 된 SF 및 자체 건축 창고 Jingdong과 같은 자본 투자, 긴 건설주기, 그러한 무거운 자산 문제의 긴 반환주기를 피할 수 없습니다.

이전에 SF 재무 데이터에 따르면 2022 년 6 월 30 일 현재 SF는 6700 통한 자체 국제 노선 72 개를 포함하여 95 대의 완전화물 항공기를 운영했습니다. 그러나 2022 년 3 분기 말 현재 SF의 현금 및 현금 등가물 잔액은 28.033 억 위안이며, 이 기간 동안 현금 및 현금 등가물은 6.78 억 위안 감소했습니다.

반면 창고에 강한 노력을 기울인 징동물류도 큰 부담을 안고 있다.

올해 1 월 동남아시아의 전자 상거래 사업 축소에 대한 외부 문의에 따라 동남아시아에서 물류 및 창고 레이아웃을 지속적으로 늘리고 있다고 밝혔다. 유럽과 북미 중 인도네시아에서만 20 개의 지능형 물류 파크가 운영되고 있습니다.

그리고 작년 상반기 현재 징동물류도 여전히 손해를 보고 있다. 재무 데이터에 따르면 2022 상반기 Jingdong Logistics는 전년 대비 20.9% 증가한 58.6 억 위안의 매출을 달성했습니다. 어머니로 인한 순이익은 여전히 1.462 억 위안의 손실이었습니다. 손실 규모는 전년 대비 90.5% 줄어들었지만 창고 임대 비용은 전년 대비 16.0% 5.2 억 위안으로 증가했습니다.

앞서 언급 한 중개 소식통은 임대 비용 외에도 외국에서 자체 제작 된 창고의 운영 비용이 똑같이 높은 것으로 나타났습니다.

"국경 간 전자 상거래 기업의 경우 해외 창고의 사용은 재고를 확보해야하지만 이제는 국내 기업이 기본적으로 의류 및 기타 빠르게 움직이는 제품으로 해외로 이동합니다. 시장의 미학적 변화가 발생하면 재고가 직접 부패 할 수 있으므로 많은 회사가 재고를 선택하지 않기 위해 주도권을 잡을 것입니다. 창고에 대한 수요도 감소 할 것입니다."

그리고 어쨌든, 이전에 국가의 물류 기업은 오랫동안 이것을 위해 실제 돈으로 뿌려졌습니다. 현재 일시적으로 약해진 수출 배당금에서 물류 브랜드 전력 경연은 진급을 강요 받았다. 서비스 품질과 수익성 사이의 균형을 찾는 것은 필수 과정에서이 해외 여행에서 많은 물류 기업이 될 것입니다.