지속적인 공급 계약으로 인해 TDI에서 반등 할 수 있습니다.

지난 목요일 이후 국내 TDI 시장은 가격이 급격히 반등했습니다. 4 월 13 일 현재 동중국 시장의 TDI 견적은 18,400-19,000 위안/톤이었습니다. 1,000 위안/톤 이상의 주당 증가.

그림 1 2023 동중국 평균 TDI 시장 가격 (단위: 위안/톤)

2023 새해 초에 국내 TDI 시장은 여전히 강했지만 음력설의 도래와 함께 업계는 점차 휴가를 보내고 시장 거래는 일반적으로 가벼웠습니다. 통합이 주요 추세입니다. 봄 축제 이후, TDI 시장은 간쑤 연국의 재가동 지연뿐만 아니라 원래의 생산 능력 가동률의 지속적인 감소로 인해 개장에 뛰어 들었습니다. 연간 생산 능력이 100,000 톤 인 푸젠 공장은 2 월 1 일부터 영구 폐쇄를 발표했습니다. KOS와 Xinjiang Jili도 장비 문제로 인해 부하가 크게 감소했으며 다른 공장은 시장에 제품을 늘리지 않았습니다. 그 결과, TDI 현물 시장은 상대적으로 타이트한 상태를 유지하고 있으며, 중개인이 시세를 높이고 시장 가격은 빠르게 분기 최고치를 기록했습니다. 그러나 예상보다 낮은 하류 수요로 인해 높은 시장 가격은 유지하기 어려웠고 해운 압력 하에서 시장은 오랜 기간 침체에 들어갔다. 공장 시장 정책과 공장의 전반적인 낮은 가동률의 지속적인 지원에도 불구하고 약한 다운 스트림 수요는 계속해서 시장을 끌어 내려 가격 하락이 반복되었습니다.

4 월에 들어서면서 150,000 톤의 Jiangsu Jili 장치가 유지 보수에 들어갔고 Gansu Yinguang은 아직 다시 시작되지 않았습니다. 이전에는 간쑤 유광 (Gansu Yinguang) 과 푸젠 완화 (Fujian Wanhua) 의 새로운 생산 능력이 출시 된 후에도 가격이 계속 하락할 것이라는 시장의 기대로 인해 일반적으로 신중하고 조심했습니다. 그러나 최신 시장 뉴스에 따르면, 4 월에 간쑤 Yinguang의 제품을 시장에 출시 할 수 있는지 여부는 여전히 불확실하며 현물 시장은 점점 더 타이트 해지고 있습니다. 또한 유럽 BASF의 TDI 장치가 종료 된 후 한국 BASF가 이끄는 아시아의 TDI 공급은 많은 양의 수출 지원을 제공했습니다. 4 월 15 일부터 한국 한화사의 TDI 장치도 정비에 들어서고, 한국의 TDI 수출 공급도 팽팽한 쪽으로 기울고 있다. 이는 중국 TDI 제조업체가 해외 시장 공급을 지속적으로 늘리고 국내 운송 압력을 줄이며 TDI 가격의 빠른 반등에 대한 간접적 인 지원을 제공 할 수있는 더 많은 기회를 제공했습니다.

지속적인 공급 계약으로 인해 TDI에서 반등 할 수 있습니다.

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